خرید بلیط اتوبوس | 8 مزیت سفر با اتوبوس

با خرید بلیط اتوبوس به‌صورت اینترنتی می‌توانید در عین راحتی و آسودگی از سفرتان لذت ببرید و سریع و بی‌دردسر به مقصد برسید.

با خرید بلیط اتوبوس شما می‌توانید سفری ارزان را به مقصد مدنظرتان تجربه کنید. از مزایای سفر با اتوبوس می‌توان به قیمت مناسب و داشتن امنیت اشاره کرد. شما می‌توانید غیر از سفرهای داخلی، از سفرهای خارجی به کشورهایی مانند عراق، ترکیه، ارمنستان و افغانستان هم لذت ببرید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اگر شما هم قصد دارید سفرهایتان را با اتوبوس انجام ‌دهید، تا آخر این مطلب با ما همراه باشید تا سفری ارزان و آسوده را برای خود و خانواده‌تان رقم بزنید.

مزایا و معایب سفر با اتوبوس

 هر سفری با هر وسیله ‌نقلیه‌ای مزایا و معایب خودش را دارد. با این وجود تصمیم‌گیری برای سفر به انتخاب و بررسی معیارهای مسافر از سفر بستگی دارد. در ادامه از مزایا و معایب سفر با اتوبوس و دلایل خرید بلیط اتوبوس برای شما خواهیم گفت.

ارزان بودن بلیط اتوبوس

اتوبوس ارزانترین وسیله نقلیه در ایران است. خدمات قابل قبول در کنار پرداخت هزینه منصفانه از نکات قابل توجه سفر با اتوبوس است. پس می‌توان گفت که سفر با اتوبوس به شهرهایی مانند تهران و مشهد با خرید بلیط اتوبوس تهران و بلیط اتوبوس مشهد برای ایرانیان بسیار به‌صرفه‌تر از سفر با دیگر وسیله‌های نقلیه است.

 ثبات قیمت بلیط اتوبوس

اگر بخواهیم قیمت بلیط هواپیما و قطار را با قیمت بلیط اتوبوس مقایسه کنیم، متوجه می‌شویم که قیمت بلیط هواپیما که به صورت لحظه‌ای افزایش و کاهش پیدا می‌کند و از طرفی دیگر تغییر قیمت بلیط قطار در هر فصل کمی مشکل‌ساز است؛ اما قیمت بلیط اتوبوس مسیرهایی نظیر تهران و مشهد مانند خرید بلیط اتوبوس تهران و بلیط اتوبوس مشهد برخلاف بلیط هواپیما و قطار  تهران یا مشهد، در طول سال یک تا دوبار آن هم زیر نظر سازمان حمل و نقل جاده ای افزایش می‌یابد.

 فراوانی شرکت های اتوبوسرانی
وجود اتوبوس در تمام شهرستان‌ها و همین‌طور در روستاهای ایران، باعث شده است که به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین وسایل نقلیه عمومی برای سفر به شهرهایی که به وسایلی مانند قطار یا هواپیما دسترسی ندارند شناخته شود.

 ساعت های حرکت متنوع
از اتوبوس به عنوان وسیله نقلیه‌ای همیشه در دسترس یاد می‌کنند. فراوانی سفرهایی که با اتوبوس انجام می‌شود به حدی است که برای بعضی از مقصدها، هر نیم ساعت یک بار یک اتوبوس به مقصد مشخص‌شده حرکت می‌کند.

امکانات رفاهی اتوبوس

اتوبوس این امکان را به شما می‌دهد که در توقفگاه‌های بین‌راهی به امکاناتی از قبیل رستوران، سرویس بهداشتی و همین‌طور نماز دسترسی داشته باشید. همچنین اگر می‌خواهید لذت امکاناتی مانند هواپیما و قطار را تجربه کنید، پیشنهاد می‌کنیم سفر با اتوبوس‌های VIP ما را هم امتحان کنید.

طولانی بودن سفر با اتوبوس

سرعت رسیدن اتوبوس به مقصد مشخص‌شده نسبت به سایر وسایل نقلیه مانند هواپیما و قطار کم تر است؛ اما بیایید روی دیگر سکه را ببینیم، با وجود سرعت کم تر نسبت به بقیه وسایل نقلیه، امکاناتی چون ارزان و فراوانی نسبت به بقیه وسایل نقلیه، امنیت و همچنین فراهم‌کردن دیدن زیبایی‌های مسیر را برای شما به ارمغان می‌آورد.

امکانات رفاهی اتوبوس

اتوبوس این امکان را به شما می‌دهد که در توقفگاه‌های بین‌راهی به امکاناتی از قبیل رستوران، سرویس بهداشتی و همین‌طور نماز دسترسی داشته باشید. همچنین اگر می‌خواهید لذت امکاناتی مانند هواپیما و قطار را تجربه کنید، پیشنهاد می‌کنیم سفر با اتوبوس‌های VIP را هم امتحان کنید.

تعداد توقف های محدود

کمی پیش از مزایای توقف‌های بین‌راهی برایتان گفتیم؛ اما باید توجه داشته باشید که این توقف‌ها هر زمان که مسافر اراده کند، ممکن نیست و این موضوع به زمان‌بندی تعیین‌شده برای راننده اتوبوس بستگی دارد. بدین صورت که شما باید تا توقفگاه بعدی صبر کنید. این ممکن است برای بسیاری از مسافران آزاردهنده باشد و همین موضوع را به عنوان یکی از معایب سفر با اتوبوس درنظر بگیرند. نظر شما در این باره چیست؟ آیا راه حلی در این باره به ذهنتان می‌رسد؟

بزرگ ترین پایانه های مسافربری کشور

ترمینال‌های اتوبوسرانی به دلیل دسترسی آسان و راحت مردم در مراکز شهرها ساخته شده‌اند. از جمله امکانات یک ساختمان مسافربری می‌توان به سالن انتظارمسافر، اورژانس، رستوران، مسجد، سرویس بهداشتی و... اشاره کرد. در ادامه برخی از پرترددترین ترمینال‌های مسافربری کشور را معرفی می‌کنیم.

ترمینال امام رضا مشهد

در حال حاضر بزرگ‌ترین و پیشرفته‌ترین ترمینال مسافربری در ایران ترمینال مشهد یا پایانه مسافربری امام رضا(ع) است. این ترمینال با ظرفیت جابه‌جایی 80 هزار مسافر در طول روز، به پرترددترین ترمینال ایران و سومین ترمینال شلوغ جهان تبدیل شده است. این ترمینال در بزرگراه شهید کلانتری مشهد واقع شده است.

ترمینال جنوب تهران

ترمینال جنوب تهران که با نام (ترمینال خزانه) در سال 1359 شروع به کار کرد، اولین ترمینال تهران

است که بیشترین خدماتی که به مسافران ارائه می‌دهد، مربوط به شهرهای جنوبی و مرکزی ایران می‌شود.

ترمینال غرب تهران

پایانه مسافربری غرب تهران که به ترمینال آزادی هم معروف است، در ضلع‌ غربی میدان آزادی و درابتدای بزرگراه تهران کرج واقع شده است. سفرهایی که به مقصد شهرهای شمال، غرب و شمال‌غرب کشور است، از این ترمینال آغاز می‌شود.

ترمینال شرق تهران

ترمینال شرق درمحدوده تهران پارس و منطقه 13 تهران ساخته شده است. ترمینال شرق بعد از ترمینال جنوب، دومین ترمینال پرتردد مسافربری تهران است که بیشتر برای سفر به شهرهای شرق و شمال شرق کشور خدمات ارائه می‌دهد.

ترمینال بیهقی تهران

پایانه مسافربری بیهقی تهران که به ترمینال آرژانتین هم معروف است، در ضلع شرقی میدان آرژانتین

واقع شده است. این ترمینال بیشتر به شهرهای شمال، شمال شرق، غرب و شمال غرب کشور سرویس می‌دهد.

ترمینال کاوه اصفهان

از مهم ترین ترمینال‌های اصفهان، ترمینال کاوه اصفهان است. این ترمینال از فضایی مدرن و آرامش‌بخش بهره می‌برد و امکانات رفاهی بسیاری را دربرمی‌گیرد.

معروف ترین اتوبوس های مسافربری

از مهم‌ترین نکات در سفرهای زمینی، توجه به نوع و مدل وسیله نقلیه است. اگر قصد سفر با اتوبوس را دارید و همین‌طور دنبال آرامش و راحتی در هنگام سفر هستید، بهتر است هنگام خرید بلیط  نوع  اتوبوس را هم مدنظر داشته باشید. اتوبوس‌های ولوو و اسکانیا در مدل‌های معمولی، وی آی پی و وی آی پی تخت خواب شو در اختیار مسافران قرار دارند.

انوع اتوبوس

اتوبوس‌ها به‌طور کلی به سه دسته (اتوبوس درجه1)، (اتوبوس VIP کلاسیک) و همین طور (اتوبوس وی آی پی تخت خواب شو) تقسیم می‌شوند. اتوبوس‌های درجه1 ارزانترین بلیط را دارند که در ازای قیمت کم، خدمات کمتری هم به مسافران ارائه می‌دهند. قیمت بلیط اتوبوس VIP کلاسیک کمی از بلیط اتوبوس‌های درجه 1 بیشتر است؛ اما به همان اندازه به مسافر خدمات ارائه می‎دهد. اتوبوس وی آی پی تخت خواب شو با کیفیت‌ترین خدمات را به مسافر ارائه می‌دهند. قیمت بلیط این اتوبوس‌ها گران‌تر از سایر بلیط اتوبوس‌هاست.

روش های خرید بلیط اتوبوس

حالا که برای سفر با اتوبوس آماده شده‌ایم، باید به فکر خرید بلیط اتوبوس باشیم. در ادامه به شما خواهیم گفت که چگونه می‌توانید بلیط سفر با اتوبوس را تهیه کنید.

خرید غیرحضوری

شما می‌توانید با مراجعه به آژانس‌های مسافرتی یا تماس تلفنی بلیط اتوبوس مسیر مدنظرتان را بخرید. این روش مزایا و معایبی دارد که شناخت یک آژانس مسافرتی معتبر و عدم امکان رزرو تلفنی برخی مسیرها ازجمله آن‌هاست.

خرید اینترنتی

خرید آنلاین بلیط مناسب کسانی است که به‌دنبال سرع ت وراحتی در خرید بلیط هستند. در ادامه به مزایای خرید بلیط اینترنتی می‌پردازیم.

مزایای خرید آنلاین بلیط اتوبوس

با خرید آنلاین بلیط اتوبوس دیگر نیازی به منتظرماندن در پایانه مسافربری برای حرکت اتوبوس نیست؛ کافی است 20 تا 30 دقیقه قبل از حرکت در جایگاه اتوبوس حاضر باشید. با این روش علاوه بر صرفه‌جویی در زمان، می‌توانید شماره صندلی‌تان را خودتان انتخاب کنید.

چرا بلیط اتوبوس را از ره بال آسمان بخریم؟

ره بال آسمان از معتبرترین آژانس‌های مسافرتی در سطح کشور است که سالیان سال به صورت حرفه‌ای خدمات گردشگری ارائه می‌دهد. با خرید از ره بال آسمان می‌توانید از خدماتی مانند پشتیبانی 24ساعته رایگان تا زمان حرکت استفاده کنید.

نحوه خرید بلیط اتوبوس از ره بال آسمان

برای خرید بلیط اتوبوس از آژانس مسافرتی ره بال آسمان می‌توانید هم به‌صورت اینترنتی از طریق وب سایت rahbal.com و هم مراجعه حضوری به شعبه مشهد و یا تماس با شماره 05137170 اقدام کنید. سفری خوش را برای شما آرزومندیم.

 بلیط اتوبوس، قیمت بلیت اتوبوس، اتوبوس، ره بال آسمان

** این محتوا صرفا جنبه تبلیغاتی دارد و توسط سفارش دهنده آن تهیه و تنظیم شده است

منبع: مشرق

کلیدواژه: کرونا انفجار افغانستان فلسطین قیمت بلیط اتوبوس خرید بلیط اتوبوس پایانه مسافربری هواپیما و قطار اتوبوس اتوبوس سفر با اتوبوس مزایا و معایب ترین ترمینال ارائه می دهد ره بال آسمان داشته باشید وسایل نقلیه همین طور اتوبوس ها برای سفر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۹۱۱۰۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جنجال جدید شهرداری تهران درباره واردات اتوبوس

آفتاب‌‌نیوز :

افزایش حرف و حدیث‌ها درباره واردات برخی محصولات خارجی به کشور و از جمله محصولات خودرویی و دیزلی در روز‌های اخیر بسیار حاشیه برانگیز شده است؛ این حاشیه‌ها تا به آنجا ادامه داشت که شهرداری تهران به‌عنوان یکی از نهاد‌های سفارش‌دهنده و مصرف‌کننده خودرو (و خودرو‌های دیزلی مثل اتوبوس، مینی‌بوس و…) به حامی واردات تبدیل شد. 

گفتگو‌ها و بحث‌های تحلیل‌گران در نقد اقدام شهرداری تهران و از جمله دیدگاه علیرضا زاکانی (شهردار تهران) تا آنجا پیش رفت که بازو‌های تبلیغاتی و فرهنگی شهرداری در تهران اخیرا در اقدامی به دفاع از تصمیم این مجموعه برای واردات محصولات خودرویی و دیزلی از کشور‌هایی مثل چین، اقدام به نصب بنر‌ها و تابلو‌های تبلیغاتی در محیط‌هایی، چون مترو کرده است. 

چنین اقداماتی که همراه با تحقیر تولید داخلی، دقیقا در همان سال‌هایی که به نام حمایت از تولید داخلی نامگذاری می‌شوند آن هم توسط نهادی عمومی و نزدیک به دولت که شعار انقلابی می‌دهد، برای بسیاری عجیب بوده و این سوال را ایجاد کرده است که جایگاه کار و دسترنج نیروی کار ایرانی برای مسئولان مختلف تا چه اندازه اهمیت دارد؟ 

روی بنر تبلیغاتی شهرداری در ایستگاه‌های مترو که در توضیح و تبیین علت خرید محصول از خارج طراحی شده است، در پاسخ به سوال «چرا خارجی خریدیم؟» و دفاع از تجهیز ناوگان حمل و نقل با محصولات وارداتی از چین نوشته شده است: «قیمت پایین‌تر نسبت به مدل مشابه ایرانی»، «توان شرکت چینی در تامین نیاز تهران در فرصت شش ماهه»، «سرعت لاک‌پشتی خودروسازان داخلی در ساخت»، «نیاز فوری و حیاتی تهران به ناوگان حمل و نقل عمومی جدید»، «کاهش آلودگی هوای پایتخت با ورود سریع ناوگان برقی» و «کاهش مصرف بنزین با اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی در کشور»! 

این ادعا‌ها البته اغلب در مصاحبه با برخی شرکت‌های خصوصی و دولتی تولیدکننده داخلی رد شده است. بسیاری از این کارفرمایان به این دلیل که همچنان با برخی ارگان‌های دولتی و برخی شهرداری‌ها قرارداد داشتند و یا در آینده امید به بسته شدن قرارداد داشتند، از پاسخ مستقیم به این ادعا‌ها خودداری کردند. اما در مجموع اغلب ادعا‌های فنی و اقتصادی چاپ شده توسط شهرداری روی این بنر توسط آنان رد شده است. 

با این حال، باید دید که علت اساسی چنین رویکردی چیست؟ اگر مسئله نوعی تعامل دستگاه سیاست خارجی برای گرفتن مابه‌ازای فروش نفت در قالب تهاتر محصول باشد، این امر با بیان صادقانه به تولیدکننده، کارگر، کارفرما و شهروند ایرانی قابل پذیرش‌تر است؛ اما استدلال‌ها و نحوه مواجهه به نظر تحلیلگران صنعت خودرو و روابط کار، نوعی خودتحقیری تولید داخلی محسوب می‌شود. 

در رابطه با این موضوع برخی کارفرمایان تصویری از بالا را برای مخاطبان فراهم می‌کنند. برای مثال بهرام شهریاری (عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان خودروی ایران) پیرامون تبلیغات اخیر شهرداری روی بحث واردات و در پاسخ به ادعا‌های مطرح شده از سوی آن‌ها می‌گوید: ما تولیدکنندگان داخلی چه در حوزه خودروی شخصی و چه خودرو‌های ناوگان عمومی و دیزلی، هم ظرفیت و هم توانایی بالفعل تولید و تامین نیاز داخلی را داریم؛ اما چیزی که وجود ندارد مدیریت است! 

وی افزود: این همت و این برنامه در کشور وجود ندارد که طی یک فرآیند سفارش‌دهی از پیش و با فراهم کردن شرایط تولید، نیاز از داخل تامین شود. ما بار‌ها گفتیم و این را مطرح کردیم که تا صنعت خودروی کشور در انحصار دولت است و دولت اجازه ندهد دیگر فعالان نیز در عرصه‌های مختلف آن ورود کنند، اتفاق خاصی در این حوزه رخ نخواهد داد. تمام ناتوانی‌ها ناشی از این انحصارطلبی دولت در حوزه خودرو است. 

شهریاری ادامه داد: نوسانات قیمت ارز و مباحثی مانند این باعث اخلال در کار تولید کارفرمایان بخش قطعه‌سازی و خودروسازی کشور شده است. برای مثال ما سفارش قطعات اتوبوس را با آخرین کیفیت دریافت می‌کنیم و امکان تولید آن را نیز داریم، اما به محض سفارش برخی اقلام وارداتی و یا حتی داخلی که تا حدی تابع نرخ ارز است، تا زمان مونتاژ و تولید کار چندین بار تغییرات قیمتی داریم و در این میان ضرر می‌کنیم. مالیات‌های جدید و فشار‌های مختلف دیگر در کنار این موضوع، باعث شده تا صد‌ها مانع برای تولید به وجود بیاید که منشاء آن دولت است. 

این تولیدکننده خودرو و قطعه ادامه داد: اینطور نیست که این اراده و توان در تولیدکننده داخلی وجود نداشته باشد. هم از نظر فنی و طراحی و هم از نظر توان اقتصادی و صنعتی، این ظرفیت در کشور وجود دارد که کلیه سفارشات خودرو، ناوگان عمومی و قطعات همه وسایل با تولید داخلی تامین شود. 

وی تاکید کرد: مشکل از جایی شروع می‌شود که در بحث واردات خودرو در درون دولت و شرکت‌های دولتی تعارض منافع ایجاد می‌شود و از آنجا تولید ضربه می‌خورد؛ چنانچه شاهد آن هستیم که خود شرکت‌های دولتی بزرگ خودروساز ما نیز به صف واردکنندگان پیوستند. 

این فعال کارفرمایی در پایان تصریح کرد: در کنار همه این مشکلات، دولت و نهاد‌هایی از واردات حمایت می‌کنند که خودشان حجم بسیار بالایی بدهی به قطعه‌سازان و خودروسازان بخش خصوصی کشور دارند و اگر معتقدند خودروساز و قطعه ساز داخلی نمی‌تواند کاری از پیش ببرد، ابتدا بدهی خود دولت، شرکت‌های تابعه و خصولتی در برابر ما را که رقمی نجومی است بدهند و بعد چنین ادعا‌هایی را درباره ناتوانی تولیدکننده داخلی مطرح سازند. 

شهریاری البته درباره رقم نهایی مطرح شده در تولید بدهی دولت و شرکت‌های دولتی و... به خودروسازان و قطعه‌سازان خصوصی کشور اظهارنظر نکرد، اما آخرین رقم ارائه شده در بهار سال گذشته چیزی بیش از ۷۰ هزار میلیارد تومان بود که با تجمیع آن با بدهی شرکت‌های خصولتی و سایر خودروسازان غیردولتی، در نیمه سال ۱۴۰۳ قطعا باید به بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان بدهی در برابر قطعه‌ساز داخلی رسیده باشد. 

در پس واردات خودرو منافعی وجود دارد

باوجود همه مشکلاتی که در حوزه تولید خودرو و به ویژه محصولات دیزلی وجود دارد، کارگران و خطر بیکاری آنان در شرکت‌های تولیدکننده خود یکی از عوارض فرعی گرایش به واردات محصولات دارای مشابه داخلی است و در نتیجه کارگران نیز از این زاویه نگرانی‌هایی دارند. 

مشاهدات حضوری خبرنگار ایلنا از دو شرکت تولیدکننده خودرو‌های دیزلی در سال گذشته نشان می‌دهد که تولید در اغلب این شرکت‌ها با ظرفیت پایین انجام شده و رکود بر این تولیدکنندگان - که اغلب به دلیل شرایط خاص بازار به مونتاژکننده کامل بدل شدند - مستولی شده است. 

با این وجود کارگران بیش از امنیت شغلی خودشان حتی نگران صنعت و منابع ارزی کشور هستند. مجتبی حاجی‌زاده (رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودروسازی) در این رابطه توضیح می‌دهد: افرادی که در انتخابات دور سیزدهم ریاست جمهوری فعال بودند و خود بعد‌ها سمت‌های مهمی مثل شهرداری تهران و ریاست بنیاد‌های قوی اقتصادی و... را کسب کردند، با شعار‌هایی ملی و انقلابی بر سر کار آمدند. آنان درباره خودروسازی‌ها، تورم و بهبود تولید شعار‌هایی دادند که، چون در آن موفق نشدند، نیازمند پروژه تبلیغاتی برای موفق نشان دادن خود شدند. 

وی افزود: برخی مسئولان نگاه بسیار آسانی به مدیریت تولید خودرو در کشور داشتند و اکنون که سختی و پیچیدگی کار را از نزدیک دیدند، نگاهشان عوض شده است. حال می‌خواهند بگویند که در عمل کاری می‌خواهیم بکنیم و در میان همه این راه‌ها واردات را برگزیدند. 

حاجی زاده تصریح کرد: پرسش اولیه این است که آیا اساساً شهرداری می‌تواند خود به عنوان یک بنگاه اقتصادی اقدام به واردات و قرارداد خارجی کند؟ وقتی ما ناوگان دیزلی و تولید محصولات حمل و نقل عمومی دیزلی در کشور داریم، بستن قرارداد خارجی توسط هر شهرداری در کشور آن هم درحالی که خلاف سیاست‌های کلان رهبری در حوزه اقتصادی است، چه وجاهتی دارد؟ 

رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودروسازی ایران تصریح کرد: هر وارداتی یک حاشیه سودی برای عده‌ای دارد و قطعا تعارض منافع و زدوبند و رابطه دارای منفعتی در این میان وجود داشته که این معامله را به تولید داخلی ترجیح دهند. توازن قدرت میان بخشی که در تولید سود می‌کند با بخشی که از واردات سود می‌برد به هم خورده و این نشانه هشداردهنده‌ای است. 

این فعال کارگری تاکید کرد: ما در سال ۱۳۷۸ تعدادی جیپ تولید داخل را نمایشگاهی رونمایی کردیم که ۲۱۰۰ دستگاه از آن تولید شده بود. در آن نمایشگاه همه ۲۱۰۰ دستگاه جیپ تولیدی در نمایشگاه بین المللی پیش فروش شد و یک دستگاه آن نیز به دست مشتریان داخلی نرسید. در چنین شرایطی با این توان فنی شهرداری چطور می‌تواند ادعا کند که ما توان فنی و اقتصادی تولید را نداشتیم و مانع شهرداری شدیم؟ 

حاجی‌زاده اضافه کرد: اگر شهرداری نیازمند خودروی دیزلی و ناوگان حمل و نقل بود، باید این را به متولی امر که وزارت صنعت، معدن و تجارت است، اطلاع می‌داد و آن وزارتخانه برای شهرداری با کار کارشناسی تشخیص می‌داد که آیا باید خودرو برای شهر وارد شود یا در داخل امکان تولید آن وجود دارد. همه می‌دانیم که شهرداری نمی‌تواند بر مسائل خودروسازی و چالش‌های فنی آن اشراف داشته باشد و قطعاً در کشور تقسیم کار وجود دارد و باید رعایت شود. 

وی با اشاره به این نکته که «همه می‌دانند که تولید داخل که برای آن ارز بسیار کمتری مصرف می‌شود از تولید خارجی ارزان‌تر است» گفت: استاندارد‌های ما، جاده‌ها و خیابان‌های ما و شکل اتاق داخلی اسکان واگن‌ها و اتوبوس‌های ما در حمل و نقل مسافری سنگین کاملا متفاوت با کشور‌های دیگر است و صنعت داخلی دیزلی ما اساساً برای تامین نیاز این شکل خاص از بازار شکل گرفته و به تولید برای سوخت‌هایی خاص عادت کرده و محصول متناسب با آن را پس از تجربه و آزمون و خطای فراوان طراحی کرده است. در چنین شرایطی اختراع چرخ از ابتدا با چه منطقی قابل توجیه است؟ 

رئیس اتحادیه کارگران صنعت خودرو با بیان اینکه «برای مافیای خودرو در کشور مسئله اشتغال نیروی کار داخلی اهمیتی ندارد» اظهار کرد: البته بعید به نظر می‌رسد باتوجه به تبعات اجتماعی و امنیتی بیکارسازی ۲۵۰ هزار کارگر مستقیم خودروساز‌های دولتی کشور، کسی توان یا جسارت زمین زدن صنعت عظیم خودروسازی ایران را داشته باشد، اما تضعیف نیروی کار به ویژه در بخش خودرو‌های دیزلی قابل توجیه نیست. 

این فعال کارگری اذعان کرد: مسئولان شهرداری قول‌هایی را به مردم دادند که نتوانستند انجام دهند، اما اکنون با سیاه‌نمایی و خودتحقیری نسبت به تولید داخل قصد دارند که در این میان خودی نشان دهند. ممکن است در ادامه نیز شعار عوام‌فریبانه و پوپولیستی دهند که ما خواستیم وارد کنیم و مافیای خودروسازی به ما اجازه تامین نیاز شهر را نداد! در صورتی که این ادعا باتوجه به قدرت فعلی شهرداری بلاموضوع است. 

وی افزود: در کل خاورمیانه، شمال آفریقا و شبه قاره هند و آسیای مرکزی تنها کشوری که صنعت خودروسازی را از مرحله طراحی و قطعه‌سازی تا مونتاژ دارا است، کشور ما ایران است. در این هفتاد سال البته نارضایتی از صنعت خودرو وجود دارد، اما مردم ما مخالف نابودی این صنعت پرقدمت و استخوان دار هستند و ناراحتی بیشتر مردم بخاطر این حاشیه سود بالا و غیرمنطقی محصولات خودرویی ماست. ما در سطح خودمان سال‌ها نیاز داخلی را در حوزه خودرویی و دیزلی رفع کردیم و توان خود را گذاشتیم. 

حاجی‌زاده با تاکید بر اینکه «ما در میان رقبای جهانی مختلف به دلیل شرایط تحریمی مجبور به انتخاب چین شدیم» گفت: ما به دلیل حق وتو و قدرت اقتصادی چین ناگزیر از انتخاب این فروشنده خارجی هستیم و احتمالا در قبال نفت محصولاتی را باید تهاتر کنیم. این درحالی است که خودروی داخلی هم قیمت پایین‌تری دارد و هم برخلاف مدل خارجی، قطعات یدکی و جانبی بسیار ارزان‌تر و داخلی دارد. در میان مسئولان باید انتخاب کنند که در میان گزینه‌های موجود، سهم تجارت خارجی خود با چین را در این حوزه متمرکز کنند یا در حوزه دیگری خرج کنند.

این فعال کارگری در پایان تصریح کرد: در خودرو‌های دیزلی و به ویژه اتوبوس، به ازای هر دستگاه وارداتی باید هفت سری کامل لوازم یدکی همان خودرو مثل آیینه، پیچ‌ها، دستگیره‌ها و... از نظر استاندارد وارد کشور شوند و این درحالی است که در صورت خرید از داخل؛ تمامی این قطعات بدون نیاز به واردات در داخل بطور کامل تولید می‌شد و ارز از کشور خارج نمی‌شد. درد این است که وقتی انتقاد از بیلبورد تبلیغاتی می‌شود، حتی نهاد‌های همین شهرداری نیز در نهایت مقصر را خودشان نمی‌دانند که به تولید داخلی ما اهانت کردند. فردا نیز اگر اتوبوس‌های برقی دست دوم وارداتی از چین بد درآمد، خود شهرداری تهران هم پاسخگو نخواهد بود.

منبع: خبرگزاری ایلنا